特斯拉这回，当真放出大招了。
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随着2019年特斯拉新能源汽车进入全面量产时代，根据多家媒体近日报道，其股价全面飙升，在两个半月前，特斯拉的股价仅为254美元，可如今已经涨到470美金左右。
这家年轻，且带着些许黑色幽默的公司，已经击败奔驰宝马，福特通用等世纪汽车豪门，一举成为全球市值第二高的汽车公司。
而最重要的是，特斯拉全球销量冠军的宝座，是在中国拿到的。
当初新能源汽车进入中国时，可谓在市场上引发巨大争论，支持新能源技术者，将其视为下一个世代的技术突破口，而不屑者，则将其视为某种奇怪的江湖骗局。
新能源汽车真的起飞了吗？这项科技到底是不是扯淡？
如果我们需要解答这个问题，首先还是要将其和中国汽车目前的困境结合在一起。
根据2018年中汽协数据统计，当年前十一月全国汽车销量一路走低，问题最严重时，单月同比增长水平居然下跌20%左右。
而进入2019年之后，情况也并未好转，2019年一月到八月，汽车市场依然处于寒冬阶段，最直观的例子当属特斯拉一路起飞时。
中国两大本土新能源车品牌蔚来和比亚迪的报告，并没有那么的出彩。
在2019年，比亚迪销售汽车46.14万辆，同比下降11.39%；其中，新能源车则为22.95万辆，下滑7.39%。
至于蔚来，虽然它在2019年的表现有颇多出彩之处，但是股价波动，SE8自燃等问题的背后，同样意味着不少问题。
换而言之，新能源车看似在特斯拉这里是可行的，但在国内车商这里，却又是不足够好的的。
所以这里我们要回归最初的两个问题：
1 电动车到底是不是扯淡？
2 中国汽车到底输在哪儿？
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我们先回答第二个问题，随着特斯拉在中国市场打开局面，市场上关于其打败中国汽车，占据市场的呼声越来越高。
但你肥叔倒是觉得，认为特斯拉可以"杀死"中国车企的人们，没有充分理解新能源汽车背后的大逻辑。
中国本土车企发展的轨迹，与其他企业在一轮轮经济政策下进步的过程，并无二致，是以股份化形势为驱动，市场行为为导向的。
例如在中国新能源汽车崛起的时代，政策层面拿出大笔补贴，促使市场上新能源车快速生根发芽，相较于丰田，奔驰的传统车企需要通过市场融资渠道的手段（特斯拉当年也没少从美帝政府那儿薅羊毛）。
庞大的财政支出和资源支撑，可以促使国产车企快速弯道超车，说得通俗点，对面那几个本来就是技术流玩家，拿着脚指头跟你玩游戏，都能把你虐的够呛，那你再不多氪点金进去当一个土豪玩家，以后还怎么跟人竞赛去。
但是随着股份制方式到位，车企也需要经历"去产能"这一关，随着补贴减少，加之这几年去杠杆深化，大资金向优势企业集中，一部分中国车企面临相应的困难，是意料之中的事情。
所以特斯拉之所以可以对中国车企形成暂时性的优势，并非是因为其自身的因素，说得通俗点，天塌下来先砸到高个子头上，并不意味着矮个子有多么高明。
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而我们再就这个问题，接着看待电动车是否扯淡这个事。
你肥叔一直有个简单粗暴的逻辑：只要钱到位，这世上就没有扯淡的事。
莫说给阿基米德一根杠杆能撬动地球，给你肥叔来个几兆万亿美刀，火星都能给你打下来。
中国拥有14亿人口的庞大市场，强劲的中游产业链贸易优势，又让我们对很多国家能形成商品大幅输出，所以在前期，我们通过财政补贴让产业规模成型，在后期，接着通过庞大的基建优势和市场优势，分摊成本，提高利润。
只要资本到位，市场规模够大，一些人心中关于新能源汽车充电困难，工业体系不完整的破事，那压根就不叫事，新兴科研成果的市场化，本来就离不开大资本的支撑，而这一点，恰好是中国的长处。
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所以今天为什么把中国汽车市场的困境，和电动车放在一块说？
因为商业模式可行性的问题，本身就是个资本问题，但长期以来，一些人容易把两者切割开来看待。
特斯拉不会杀死中国车企，新能源汽车能否继续发展，也和什么"上哪安装充电桩"之类的买卖，没啥直接联系，资本，才是取决一切的要素。
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