3月26日，2019年新能源车补贴政策终于落地，由于基本符合市场预期故并未引起轩然大波，但这次的退坡可以称得上彻底打破了自主品牌新能源汽车的固有打法，即标高价提升品牌力，再拿补贴提高价格竞争力。新政实施之后，消费者心中“品牌高端价格低”的印象将成为过去时，这到底会为新能源车行业带来何种变化？
2018年，新能源汽车宛如中国车市寒冬下的一缕春风。去年，中国新能源汽车销量为125.6万辆，增长61.7%。这背后是国家政策对新能源汽车行业的十年“哺育”，如若政策出现异动，当前“市场化”的可靠程度仍将未知。
10年前，国务院印发《汽车产业调整和振兴规划》，其中首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。十年间，60多项新能源汽车行业政策陆续出台，构建了一个丰富的政策体系，为我国新能源汽车行业的快速发展保驾护航。
2014年，新能源产业进入快速通道，这一年被誉为造车新势力元年。李斌成立蔚来汽车、何小鹏成立小鹏汽车、贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，乐视造车梦义无反顾……与此同时，新能源车迈进了百万销量大关。
不得不承认，政策倾斜是产业高歌猛进的动力，但是只要有利润的诱惑就会驱使市场盲目扩张。不少车企为了骗补而盲目大举造车，混乱的竞争格局下，是各家车企的价格战术，而新能源汽车的质量却被忽视。
据国家市场监管总局统计数据显示，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，较当年新能源车100.8万辆的总销量，其召回比例则高达13.46%。其中，由于技术底蕴不足，国有自主品牌问题较多，北汽新能源累计召回6.94万辆，众泰汽车召回3.13万辆，比亚迪(腾势)召回1.01万辆。
如今这种混乱竞争粗制滥造的时代估计要说再见了，2019年新能源汽车淘汰赛即将上演。
于此同时，即将国产化特斯拉宣布降价，虽后有涨价风波，但其走量款普通版Model3却是真正降价。目前，特斯拉价格区间仍在30万以上，对于大部分国产品牌冲击并不大，相反宝马、奔驰、奥迪却是其主要竞争对象。值得注意的是，蔚来汽车将会是重点冲击对象，蔚来ES8、ES6将与特斯拉“同价”竞技。
特斯拉新工厂已经在上海破土，建成后预计年生产规模为50万辆。在中国建厂最大的好处就是弥补价格劣势，关税问题得到解决，国产化后的特斯拉成本有进一步下探空间，很可能会对25-30万中高端新能源车造成压力，例如比亚迪唐EV。
不仅是特斯拉国产化，当前新能源车市可谓是暗潮涌动，外资品牌也纷纷加入到中国新能源汽车的混战中。目前，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车以及大众、通用等合资企业都制定了完备的新能源车发展规划。
如今，中国汽车产业正一步步向外资开放，补贴的退坡也代表竞争保护的放开，中国新能源汽车行业即将告别高速运行时代。或许正如上汽董事长陈虹所言：“若无政策支持，2020年新能源车销量或下滑40%左右。”
然而，政策红利并不是行业发展之根。长远来看，新能源汽车需要一把戒尺，而“断奶”后方可甄别谁是真正的行业标杆。新政发布之时，《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》也一并公布，从中不难得出，先进技术、高质量与安全可靠的产品才是行业发展的根基。
（文章来源：中国发展网）
(责任编辑：DF506)
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