据介绍，装配式钢混组合简支梁制运架技术有降低环境干扰、减少现场污染、提高施工质量、缩短工期等优点，在国家政策及技术发展的引导下，桥梁装配式结构已经成为主要发展趋势，并在各项大型工程中得到广泛的应用。云南省交通厅正联合多方共同研究和推广装配式钢结构桥梁在高速公路上设计、制造、安装、维养等方面的应用，寻沾高速小龙潭大桥、牛栏江大桥即为试验项目。
寻沾高速是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分，云南综合交通建设5年大会战重点项目。寻沾高速小龙潭大桥位于整体式路基段上，桥址海拔高程介于1938米至2018米之间，地处扬子亚板块之滇东凹陷带，发育寻甸—功山大断层，性质复杂。在地震带上采用现场浇筑施工的传统模式建桥，将会不可避免受到应力作用，对桥梁安全带来影响。
结合受控因素以及地形、地质、地貌、水文等情况，小龙潭大桥上部结构被设计为装配式钢混组合简支梁。简单来说，传统桥梁架设方式遵循先后工序，而装配式施工则可同步进行，比如桥梁在铺架过程中，钢混组合梁就已经在预制场内浇筑成形，后方“造积木”能提前把桥梁需要的钢主梁等“零件”进行标准化设计，分段工厂标准化制造，在施工现场只需像“搭积木”一样，将它们组装起来就行了，提高了钢结构制造、运输和拼装的功效和质量。
中铁工业九桥公司总经理李方敏告诉经济日报记者，应用于小龙潭大桥的装配式钢混组合简支梁制运架技术在施工中的探索创新和技术攻关，对于引领行业标准有着重要意义和价值。
为了确保钢梁安全可靠、快速高效地完成架设，中铁工业九桥公司还研制了专业架桥机，用于小龙潭大桥钢混组合简支梁的安装施工。该架桥机采用先进的机、电、液一体化构造，架桥机每一次就位，就能完成半幅单跨组合梁的架设，无需整机横移，每两天可架设三榀组合梁，施工效率是传统工法的2至3倍，计划今年4月中旬即可完成全部钢混组合梁架设。
（文章来源：经济日报）
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