”。37英里航线的起始点为一处肥料生产工厂，终点为拉维克港口。如果依靠路面货物运输，需要汽车运输4000车次，显然在人力成本高的北欧，这并不经济。借助自身安装的GPS、雷达、摄像头和传感器，“YARA Birkeland”号可自动穿梭于其他船只之间，还能在到达终点时实现自行停靠。
同样在芬兰，一艘渡船也在进行无人化改造，原因是两名老船员退休，年轻人又不会驾驶这艘船。无人化改造成为必由之路。
李鑫曾参加过国际海事组织有关无人船的几次讨论。他告诉记者，目前无人船或者无人艇并没有严格定义，多是用功能性的描述字眼“远程控制、自主航行、自主决策”来形容。“好比篮球、足球会有不同的功能，但对球本身的材质、压力并不会有严格界定。”
虽然界定不清，但不可忽视的现实是，继无人机、无人驾驶汽车后，无人航运成为全球关注的热点。此前有专家预测，未来全球无人航运市场规模将达到万亿美元级别。
(责任编辑：DF395)
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