2018年以来，小鹏汽车已经完成了4次融资，总额高达72亿人民币。最近的一次是8月2日的B+轮，拿了40亿；而在今年之前，小鹏汽车也才刚刚在年底拿完A+轮。
融资如此顺利，造车看起来的也顺风顺水，何小鹏在焦虑什么？
“第二季度末开始，中国内部的资金有很大的变化……我们个人都要准备很多的钱过冬。”尽管8月15日各大媒体都把300亿的融资目标做成了大标题，何小鹏还是觉得想在2019年底实现非常困难。
2017年以来，小鹏汽车的深入快速发展推动了如今的融资规模。何小鹏终于感叹，“之前觉得融100亿元很多，现在觉得200亿根本不够用。”
蔚来表示同意。8月14日凌晨消息，另一家互联网汽车公司蔚来汽车向美国证监会递交了IPO招股书，申请在纽交所上市。招股书显示，蔚来汽车成立至今不到3年时间，累计亏损规模已超过100亿元人民币。
汽车圈新手何小鹏终于发现造车是一个填不完的坑，然后转身领投了小鹏汽车的B+轮融资。在给予何小鹏敬意的同时，业界不由好奇：何小鹏口中的智能汽车，究竟是什么？
何小鹏接下李斌的打赌后，也没忘了给蔚来打口气，表示蔚来汽车作为新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多。这个赌局我接下来了，等年底看结果，我觉得我肯定会赢。”
目前为止，小鹏汽车仅向内部员工交付了约500辆小鹏G3车型，真正的量产交付时间被计划至今年底。这500多辆小鹏汽车成为了运营部门的小白鼠，内部员工每天都在提交发现的问题和使用上的建议。对于已经收到的近6000辆小鹏G3订单，小鹏汽车计划在2019年实现3万辆交付。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩对媒体表示，小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与后续的大规模排产。
有媒体曾在7月造访过小鹏汽车在肇庆的工厂，发现依然荒芜。何小鹏给出的答案是：做这个车厂，首先要把土填得足够高，但肇庆的工厂暂时买不到那么多土，到明年就完全没有问题。
互联网思维碰到泥土，一点劲儿也使不上，运营倒是能慢工出细活。穿着西裤的何小鹏，还得小步慢跑。
由于车内的场景相对较简单，场景内的交互也不复杂，私家车的出行场景也暂时与实物商品没有强关联，因此在数字化过程中，其对颗粒度的要求还尚未达到改造线下零售的程度。汽车场景数字化的挑战将会更多体现在多传感器的协同，以及获取数据后的精细化运营能力之上。
人工智能时代，交互变得重要的原因在于交互本身成为了入口。PC时代，交互式鼠标键盘，入口是百度和网址导航；移动时代，交互是触摸屏，入口是微信和淘宝；即将到来的人工智能时代，交互与入口融为一体，内容被AI分发，用户几乎不再关心AI提供的歌曲来自哪一个平台。掌握交互意味着掌握了下一个时代的入口，看看如今的百度和腾讯，这无疑值得付出一切。
智能汽车是一项综合工程，而智能汽车生态更是一个系统的长链。生态的繁殖将带来新一轮的交通基础建设，改造成本或许不高，但需要更多全新的、复杂的运营予以配合。
何小鹏出身移动互联网行业，做起汽车来，类比的对象还是移动移动互联网。软硬件上，它把智能汽车的进化论与智能手机相印证；生态上，直接提出要造一个汽车的App Store。
在他看来，在智能汽车领域很多厂商在做0到1的过程，做的时间、投入程度都不同。国内的厂商应该一起把智能汽车生态做起来。这个“生态”包括了硬件的制造开发和软件的研发，以及互联网软件数据的运营。“很多车厂对制造很懂，但对智能软件开发不太懂。我们需要一个联盟一起重视这个事情。”何小鹏说。
踩坑是免不了的。当亿邦问起小鹏汽车遇到的困难时，何小鹏可以毫不犹豫地讲出来：“比如做1.0产品时，用到自动泊车技术，但是最后把这个功能关掉了，原因是一个小硬件出现问题。这个硬件在自动泊车的过程中间会有非常小的几率出错，软件出千分之一的问题再来一遍就可以了，硬件不行，一个小问题可能要用12个月的时间来改正。”
他承认，小鹏汽车仍处于智能汽车上半场的第一步，当下要做的是“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代。”
智能汽车生态的图谱推开后，小鹏汽车的产品将接受所有人的检验。期望值越大，失望也可能越大。对于何小鹏的生态汽车定义，小鹏汽车究竟希望更多人能理解，然后发现前期的体验不如预期；还是只需要一部分人理解，并能共同期待小鹏汽车的成长？
数字化从朦胧到清晰，需要精确的斧凿，何小鹏依旧在慢跑。
他说，“我们不会期待弯道超车，一步步来。”
(责任编辑：DF207)
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