尽管今年市场上已经出现了太多的国企改革案例，而这只是潮汐现象。在未来，国有车企改革将迎来更大的风口。
8月13日，深度研究国有车企改革的专家学者在“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”在京召开。提起国有车企改革这一话题，舆论对此认知总是片面化、简单化。却没有真正读懂国有车企改革背后的“改什么、为什么改、改革的目的是什么”等基本问题。
随着中国汽车工业的发展壮大，中国汽车消费的升级，吉利、长城等一大批民营企业的迅速成长，扛起了自主品牌向上的大旗。近一段时间以来，新势力车企的进步给传统汽车行业带来了新的挑战和竞争，甚至可以看到传统汽车人才向造车新势力流动，这对传统车企来说也提出了很严峻的挑战。
而新能源与智能网联的发展、消费需求的升级也倒逼着国有车企由内而外的变革。“消费升级就给我们车企提出了质量和数量的新的要求；新一轮技术革命为国有车企的变革提供了新的活力。”国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春在论坛上表示。
反观国有车企现状，在新的市场竞争环境下引领中国自主品牌向上的牵引力逐渐势弱，寻求变革成为国有车企发展的必选项。
除此外，国有车企的改革还有一个非常紧迫的任务摆在眼前，汽车股比放开在2022年，而改革是国企必须面对的一个问题，如果不进行内部重新整合，不能够吸引更多的社会力量，更多的优质资源来一起发展汽车产业。如今特斯拉已经先行探路，在中国独资建厂。这意味着未来将有更多的外资品牌全面进入中国市场与中国自主品牌展开竞争。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在论坛上表示：“我们如果不进行今天自己内部重新整合，我们不能够吸引更多的社会力量，更多的优质资源来一起发展我们自己的汽车产业，可能到那个时候我们会遇到新的问题，我相信这是国有汽车企业改革的一个刻不容缓的原因所在。”
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