中铁隧道局集团承建的中老国际通道玉磨铁路新平隧道施工现场，各参建单位结合复杂地质研发的整体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等29项获得国家专利的“利器”正在加速中老铁路建设。
工欲善其事，必先利其器。据了解，中铁隧道局集团承建的新平隧道，全长14.835公里，共穿越6条断层破碎带，所经之处岩体破碎、涌突频发，属于Ⅰ级高风险隧道。
施工中突泥、涌水、溜坍经常发生，沿用常规的掘进方法行不通，隧道易变形，初支剥落掉块，安全风险极高，种种安全风险成为了阻碍玉磨铁路建设的“拦路虎”。
“采用相对安全的铣挖机非爆破开挖，”蚂蚁啃骨头“式一次掘进一米，工程进度稳步推进。” 中铁隧道局集团玉磨铁路项目部经理李平说，为了确保软弱围岩隧道安全快速进行施工，项目部根据围岩实际，在一次次探索和实验中，研发了“三台阶带仰拱同步施工工法”，在保证安全的基础上提高了掘进速度。
“工法工艺的创新，工装需要配套创新，加快新工法的工装配套成为了最迫切的任务，更是铁路建设发展的趋势。”李平说。
项目部根据软岩地质改进工装设备，前后花费了三个月的时间，成功研发第一代整体配套移动栈桥，使得仰拱、仰拱填充、中心水沟、止水带定位可一次关模、优质成型。目前已有15台整体移动栈桥投入隧道施工，并获得国家实用新型专利。
电气化铁路接触网的线路按其技术要求，总是分成一段一段的，不可能随着铁路的长度一直拉到底，这样，相对独立的若干段放在一起，其过渡的地方就称为“锚段”，为满足后期安装供电设备，在隧道开挖时就必须在锚段处增大断面。传统隧道二衬台车无法对锚段一次性进行混凝土浇筑，以往隧道施工方法是跳过锚段，后期采用人工支模，效率极低，但玉磨铁路的地质极其软弱，锚段不能及时衬砌，存在较大安全隐患，加之长大隧道内锚段多，这就必须对传统二衬台车进行研发改进，达到锚段与正常段一次整体浇筑成型。
为了攻克这个影响隧道锚段施工的难题，项目部多次开会研讨，组织人员开展设备调查，但市场上没有解决这个问题的设备。情急之下，项目部组建研发团队集中力量开展技术攻关。根据现场工况和设计图纸，组织人员进行设计、加工、试验，重点对二衬台车一侧的边模板左右伸缩、上下顶升、边模板平顺和操控方便等进行制造攻关，用了2个半月时间，成功研发了锚段和正常段一次整体浇筑的组合式模板台车，这台设备的运用，使用隧道锚段施工由原来的10天缩短至了3天，可节约成本数千万元，并获得国家发明专利。
(责任编辑：DF385)
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