据英国《卫报》网站11月27日报道，欧盟于本周二达成协议，同意对欧洲车辆执行更为严格的二氧化碳排放标准。此前，德国据理力争，希望放弃实行新协议，但最终没能实现。
新协议的执行时间原本定为2020年，但最终拖延至2021年，协议中规定，新车要百分之百的实现二氧化碳排放低至每公里95克以下。
不过，协议也给豪华车制造商们提供了一定的灵活空间，如宝马、戴姆勒等制造商，其生产的汽车碳排放量可以高于菲亚特等小型轿车制造商。
欧盟轮值主席国立陶宛代表ArunasVinciunas表示：“我们一直就碳排放的灵活性问题同欧盟议会进行讨论，今晚我们已经取得了一些实质性的进展。”他还表示，此协议将于周五提交给欧盟外交官，等待批准。之后，交由欧盟各成员国政府和欧盟议会签字。
一旦协议签署成功，便具有法律效力，这也就结束了此前欧盟各国为期六个月的激烈讨论，德国不得不接受这一严厉而棘手的事实。
德国总理默克尔在演说中以保护德国就业为由，说服欧盟其他成员国放弃2020年7月的减排协议。事实上，默克尔党派一直受到宝马公司的资金支持。
不过，德国方面也寻求到了一些让步。
欧盟提出分步实施的方案，2020年销售的新车中可以有5%的不达标车辆，但在2021年必须百分之百达标，周二的协议中甚至还给出了“超级信贷”政策。这一政策是指，生产低排放汽车的制造商(如：生产电动汽车)可以获得更多“信贷”，这样的制造商可以生产排放量相对较高的汽车。
7月实行的协议中提到，“超级信贷”的上线为每年2.5克，周二的新协议中对此也有所修改，在2020至2021年间，上线提高到7.5克，这也就意味着，汽车制造商们在新协议实行的第一年是有一定的灵活空间的。
环保人士对德国的行为强力谴责，同时也谨慎地表达了对新协议的赞同，称至少有了一定的保障和限制，“德国那些说客的行为极其可耻，他们不打算实现95克的减排目标。不得不承认，修订的新协议需要大力度的监管，以保证新车真的降低了二氧化碳排放量，更加节能。”
迄今为止，欧洲对2015年的减排目标设置在平均每千米130克，这一目标对于大多数欧洲汽车制造商来说并非难事。
德国中央政府未有人立即置评。欧洲议会代表、德国左翼党成员赛宾·威廉斯表示，新协议会导致更多的二氧化碳排入大气，而且消费者会在汽油上投入更多的钱。
(责任编辑：DF118)
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