2008年比亚迪好运连连，巴菲特入股、F3DM拔得国产新能源车头筹、当选CCTV年度经济人物，王传福明白这不是因为“电池大王”的光环，也不是因为“汽车新人”的身份，而是因为比亚迪扛起了“新能源”大旗。从那时起，就再也没放下。
先入为主的力量的确强大，当“特斯拉旋风”席卷全球时，中国人想到的是比亚迪；国家主席习近平视察上汽，强调发展新能源的重要性后，在股市上表现最抢眼的不是上汽而是比亚迪。
但是，比亚迪主营业务是电池、手机部件和传统汽车，从营收结构上看距离“新能源概念股”相差很远。中国汽车行业快速增长，连续夺得世界产销量冠军，比亚迪却因实力不足、盲目扩张遭遇重大挫折，“2015年中国第一，2025年世界第一”的豪言成为笑话。某些分析师研报里用“重视新能源车”作为比亚迪传统汽车业务下滑的借口，这就是拿新能源当遮羞布了，上汽、一汽、广汽、北汽哪家不自称重视新能源车？
从业绩看，比亚迪对传统充电电池业务采取是“维持”的态度：生产设备、技术没有进行更多的投入，产量上不去、价格逐步走低。有意思的是比亚迪电池分部的资产规模却从2008年的72亿迅速膨胀到2013年的144亿，5年翻了一倍。显然增加的70多亿资产主要用于动力电池生产。
坊间流传多年的说法是比亚迪为了节约投资，在电池生产中采用“人肉生产线”，产品“一致性”不达标。手机电池体积小、容量低，质量要求相对低，所以被比亚迪以低价占领大片市场。比亚迪一直想成为笔记本电脑的电池供应商，但在财报里终究没把笔记本电池列为主要产品。
当初比亚迪造新能源车被看好，相当程度上是由于“电池大王”这个身份。但“大王”的名头是靠低成本、低价格夺来的，如果手机电池的竞争力越来越差，笔记本电池至今天未能获得主流厂商批量定购，动力电池的质量、技术水平高于侪辈的依据在哪里？
如果较真，比亚迪恐怕已称不上“电池大王”。即便仍是，也难以为“电动汽车大王”提供有力支持。
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